紅磡黃埔區的由來與發展(四)

紅磡有四條街因著九廣鐵路高層職員而被命名：必嘉街(Baker Street)、必嘉圍(Baker Court)、獲嘉道(Walker Road)及溫思勞街(Winslow Street)。

1914年九廣鐵路九龍總站。

第一代九廣鐵路標誌。

九廣鐵路英段於1910年10月1日通車。相片攝於羅湖的開幕典禮。華段要在1911年10月5日才通車。

必嘉街

(Baker Street)和獲嘉道(Walker Road)同在紅磡。必嘉街從東南到西北，與曲街為鄰，獲嘉道則從東北至西南，與必嘉街和曲街成九十度直角。它們來自九廣鐵路的總工程師必嘉(Robert Baker)及獲嘉(Captain Reginald David Walker)，前者見證九龍鐵路誕生及成長-，後者是英軍皇家工程師，是戰前最後一位總工程師。九廣鐵路的後勤廠房從尖沙咀沿漆咸道向北至紅磡。政府以必嘉和獲嘉命名紅磡兩條街，相信與九廣鐵路廠房鄰近紅磡有關。必嘉街在1923年9月28日命名，初叫邲嘉街，到了1957年4月26日才改名必嘉街，命名時他仍是工程師。政府在1950年7月20日才命名獲嘉道。

必嘉圍

必嘉圍原名邲嘉圍，介乎必嘉街及溫思勞街兩條平衡的街道中間一條由東北向西南走向，只供行人使用的街道。政府在1958年6月27日改名為必嘉圍。

 

昔日紅磡的九廣鐵路車廠。拍攝時間可能在二次大戰前。

從機利士南路交界向西北望向必嘉街。(2012年拍攝)

從機利士南路交界向東南望向必嘉街。(2012年拍攝)

從明安街交界向東南望向必嘉街。(2012年拍攝)

從紅磡道交界向西北望向必嘉街。(2012年拍攝)

從必嘉街交界向西南望向必嘉圍。(2012年拍攝)

從必嘉街交界向東北望向必嘉圍。(2012年拍攝)

必嘉於1874年8月11日生於英國約克郡百士頓亞斯(Barkston Ash of Yorkshire)，曾做過3年生產儀器工作，後來轉投義律谷巴(Sir Robert Elliott-Copper)門下受訓，踏上鐵路工程生涯。他曾在希臘、馬來亞和中國工作，然後到香港工作。1906年4月30日，他轉到九廣鐵路任助理工程師。1908件1月7日升為區域工程師，1910年10月署任駐地盤總工程師。1911年9月21日升鐵路及工務工程師，獲長俸編制。1914至1924年，他經常署任九廣鐵路經理。1914年九廣鐵路經理溫思勞(Herbert Pinckney Winslow)為必嘉申請特別酬金，指他一人在無下屬協助鐵路工程，獲額外發放每月150元。

 

1915年2月必嘉考獲英國土木工程師學會會員。1916年6月29日定例局討論發放額外酬金給必嘉，原因是自1913年起，負責九龍火車總站的工程顧問留下許多未完成的施工圖，九廣鐵路經理於是申請交由必嘉完成，發放額外酬金獲英國殖民地部批准。九龍火車總站的興建過程中，必嘉不但完成施工圖，亦更正了不少工程顧問的圖則，讓施工順利進行，經理溫思勞特別嘉許他。1920年8月必嘉申請安裝活動路軌和混凝土路軌枕專利權，並引入九廣鐵路使用。1923年1月切嘉的混凝土路軌枕專利權再獲批發。

1925年5月他被借調工務局任港口工程師。1927年8月1日，升為九廣鐵路總工程師兼經理，取消他原來鐵路及工務工程師職位。1934年6月必嘉獲頒OBE勳章，隨即退休。1954年7月29日，他在漢普郡播利村(Burley, Hamshire)逝世。

必嘉在九廣鐵路前5年是參興興建鐵路，曾署任駐地盤總工程師，到1911年轉任鐵路及工務工程師，專責維修保養。工程包括改善車站及月台、擴建維修工廠、興建員工宿舍、颱風和雨後維修、巡查火車隧道及橋樑、更換路軌和軌枕、建卸貨碼頭和鐵路圍牆等。

必嘉在九廣鐵路前5年是參興興建鐵路，曾署任駐地盤總工程師，到1911年轉任鐵路及工務工程師，專責維修保養。工程包括改善車站及月台、擴建維修工廠、興建員工宿舍、颱風和雨後維修、巡查火車隧道及橋樑、更換路軌和軌枕、建卸貨碼頭和鐵路圍牆等。

1913年九龍火車總站的設計已完成，準備開工，但欠施工圖，必嘉臨危受命，完成施工圖，開始建造地機，年底完工。同年，大埔車站和上水停車站相繼落成。1914年2月，九龍火車總站的上蓋工程動工，預計1916年完成。由於租金上升，九廣鐵路開始自建外籍員工宿舍，而通往紅磡車廠路軌亦動工。1916年3月28日九龍火車總站落成。1918年，必嘉在維修時試用新建築物料－混凝土軌枕。

1920年，必嘉在巡查筆架山隧道車軌發現有腐蝕跡象，立刻各皇家代理訂購新車軌。同年，車廠增設電燒焊技術，買入焊機，減低維修費用。政府將汽車和消防車的維修工程交予九廣鐵路。

1921年，必嘉負責在九龍火車總站安裝一噸重的大鐘。車站月台開始試用瀝青路面，效果滿意。1922年，車廠增加鍋爐和機械工程，建一所有鎖車庫，又設加油庫方便維修政府汽車和消防車。1923年，政府通知九廣鐵路政府將建沙頭角公路，著他不要再改善粉嶺至沙頭角支線。車廠加設一個新木工場，改善九龍火車總站周邊圍牆，興建員工宿舍。九廣鐵路擴充車廠，1925年完成。

1927年，必嘉升為九廣鐵路總工程師兼經理。他創造及使用的混凝土軌枕被指質硬，吸收震盪力弱，容易損壞，特別在接口和轉灣位。為此，他請了紐西蘭兩位專家到港調查，結果車廠要重新製造混凝土軌枕。

1928年4月揝沙頭角支線停辦1929年香港大水荒，必嘉將車卡改裝為水箱，將水從新界送至港島。1933年，大埔、大埔墟和粉嶺站開始有照明系統。1934年6月必嘉獲頒OBE勳章，隨即退休。

 從蕪湖街交界向西南方望向獲嘉道。(2012年拍攝)

從寶其利街交界向西南方望向獲嘉道。(2012年拍攝)

從曲街交界向西南方望向獲嘉道。(2012年拍攝)

獲嘉於1892年10月23日在蘇格蘭愛丁堡出生，在肯特羅切斯特的數學學校接受教育，1907至1912年在漆咸海軍船塢做學徒，1912年返回皇家科學及城市專業工程學院就讀，翌年拿屈禾夫獎，1915年畢業。1916年以皇家工程師身份往法國，1917年在埃及升為中尉，1918年，服役巴勒斯坦，獲十字勳章(Military Cross)。

1920年獲嘉任馬來亞政府鐵路助理工程師，1923年署任鐵路區域工程師，1925年升為二級鐵路區域工程師，1929年升為一級鐵路區域工程師。1930年，獲嘉往美國接受訓練維修和保養鐵路工作，1932年署任馬來亞政府鐵路經理兼總工程師。1934年3月離開往香港，署任香港的九廣鐵路經理兼總工程師。他在香港加入香港義勇軍團。1935年獲政府委任為成立旅遊協會成員。11月往中國參觀廣州至漢口鐵路工程，回來時為扶輪社講述工程。1939年任香港槍會主席。1941年獲OBE軍事勳章。1941年2月19日港督委任獲嘉為戰爭備辦委員會(War Supplies Board)經理。同年12月日軍入侵香港，獲嘉中校在戰事中受傷，其後困禁亞皆老街集中營，1947年被嘉許。1952年2月4日離世。

獲嘉任職九廣鐵路使用直式熔爐生產非鐵的合金，以節省成本。1936年4月，引入氧氣乙炔焰焊接技術修理舊銅，費用比購買新筒平。他亦嘗試用Sika防水物料修補筆架山隧道漏水，效果理想。他又將一些地方用回木軌枕。1938年，九廣鐵路收到廣漢鐵路訂單，承造火車頭和貨卡。

從暢通道交界向西北方望向溫思勞街。(2012年拍攝)

Winslow Street (溫思勞街)是以九廣鐵路經理溫思勞(Herbert Pinckney Winslow)命名。政府刊憲宣佈溫思勞先生於1911年12月9 日擔任九廣鐵路經理。1927年3月5日退休，6月獲OBE勳章。

今天雖然九廣鐵路與地下鐵路合併成為港鐵，但九廣鐵路仍然存在，作為資產管理人及火車系統、土地及資產的擁有人。大家仍然可以從九廣鐵路網頁了解其過往歷史。http://www.kcrc.com/

參考資料：《香港工程考II：三十一條以工程師命名的街道》馬冠堯 著