從街道建築找歷史:南區淺水灣海灘道

海灘道 (Beach Road) 位於淺水灣，一端連接淺水灣道，沿路經過淺水灣泳灘，再連接南灣道，所以因此而得名。政府在1935年4月12日命名此道路。

 

淺水灣海景大樓，有大約60年歷史，具有典型的歐洲式建築風格。可惜，因為康文署的管理失當，使其缺乏旅遊配套設施，海灘上的淺水灣海景大樓空置多年，負責管理的康文署本年六月才開始對大樓用途進行規劃，邀請有意參與翻新、翻修、管理和維修保養淺水灣海景大樓及大樓內經營業務的人士提交意向書，至於何時才能重新開放則是未知之數。

從淺水灣道交界望向海灘道 。(2013年拍攝)

海灘道 及前方位於淺水灣海灘的海景大樓。(2013年拍攝)

從南灣道望向海灘道。(2013年拍攝)

從街道建築找歷史: 淺水灣道

淺水灣道 (Repluse Bay Road) 是香港島的一條主要道路，呈南北走向。北起黃泥涌峽道，經紫羅蘭山山腰落山至淺水灣海灘，南接舂磡角道及赤柱峽道，是去淺水灣必經之路，全長5.3公里。政府在1932年10月7日以此路段途經淺水灣泳灘而命名。同日命名的有香島道及黃泥涌峽道。淺水灣的英文地名Repulse Bay，是取名自曾於1840年在灣內停泊的英國皇家海軍軍艦HMS Repulse。

不再古版的政府公眾建築物(二) 民航處新總部

 

2012年12月香港建築中心的參觀還包括參觀新落成的民航處新總部。
民航處新總部位於大嶼山香港國際機場的東輝路。2007年新總部開始興建。2009年11月27日下午，政務司司長唐英年和民航處長羅崇文為新總部主持奠基儀式，主禮嘉賓還有運輸及房屋局局長鄭汝樺、建築署署長劉賴筱韞及寶嘉建築博希爾。2012年12月10日民航處完成所有部門的搬遷到新總部的工作，把它們集中一起運作。

 

參觀當天正是民航處新總部舉行第一次升旗禮。該處邀請了警察銀樂隊及青年制服團隊參加。新總部項目涵蓋三組相連工地，包括航空交通管制中心、民航處辦公大樓(行政部門)及設施大樓(各項培訓設施)，總建築樓面面積達64,500平方米。另外還有一個放置通訊設備的天線場。原來，未有新總部前民航處各部門是分散在香港國際機場及金鐘道政府合署內。特區政府預期，新總部落成後不但可以應付日趨繁忙的航空交通，同時更可讓該處不同部門集中一地，方便管理，提升營運效能。


同行的香港建築中心主席兼負責新總部工程的呂元祥建築師事務(香港)有限公司所董士總經理呂元祥博士向民航處處長致送紀念品 。

會議室上掛有民航處新的標誌。

呂元祥建築師事務所的建設築師在講解中表示總部設計務求統一：建築物透明、空氣及光線流通，善用自然光，表現在總部建築物入口門廳及玻璃幕牆。而和諧則表現於： 樓與樓之間的過道、外觀、走廊。設施大樓設計成一個綠洲。建築物建築成向北及鑲崁玻璃。另外，設計上亦與對出的天然海岸作出和諧配合(不過日後落成的港珠澳大橋卻會令新總部對出的海岸填平)。政府建築物亦講求可持續發展：設置循環水系統作沖廁用途，以及預留大範圍闢建綠化屋頂及園景平台。天台亦設有太陽能光纖追蹤系統。

正門入口左方的建築物是航空交通管制中心大樓。平日是閒人免進的重地。



因應民航處新總部位於機場內，所以在設計上建築物高度已達飛機航道所容許的建築物高度上限。玻璃幕牆亦是中間有空隙的雙層玻璃，有阻隔飛機嘈音的作用。三座建築物有水泥橋作連接，但由於民航處運作對機場運作的重要性，為了確保往三座建築物的通道暢通無阻，在設計上亦在地底加設隧道貫通各座大樓。
民航處總部設有介紹香港航空歷史的展覽廳，由沙田第一次飛機飛行、啟德機場的發展至赤鱲角機場都有介紹。(未知市民/團體是否可以申請參觀呢?)

 

展覽廳入口地面放置香港國際機場的空中鳥瞰圖。壯觀!

由民航署助理處長介紹新總部的模型及香港機場的發展。

香港政府有記錄的第一架在香港飛機的文獻。原來初期到香港的是水上飛機，所以民航處統屬於海事處。

展覽廳內過去啟德機場的歷史圖片。

自從赤鱲角香港國際機場落成，機場的管理由民航處轉到機場管理局負責。民航處要向機管局發出委任管理機場的信件。

在本港出現的飛機模型。

民航處新總部的演講廳。是舉行國際性民航會議的地方。可以同時進行6種語文即時傳譯。

還有另一個展覽廳介紹民航機安全及它的構造。

民航機的合金引擎構造。

民航機的機身構造。

解構民航機上坐位的安全設計。

另一展覽廳介紹航空交通管理員的工作及有關電腦儀器。

解構在航空交通管制員操作的電腦螢幕上一架飛機的資料。

模擬航空交通管制員操作的電腦上香港的航空管制區及來往的飛機。

模擬航空交通管制員操作的電腦。

昔日在啟德機場的航空交通管制員。
仍未運作的航空交通管制中心。

 

仍在安裝及測試儀器中的航空交通控制中心，正式運作後市民一定不會有機會進入參觀。天花上的鑽石型燈在晚上是會由白光轉變為柔和的奶黃色燈光，讓職員眼睛得以適應。

以人為本，為了避免冷氣冷卻產生高溫的航空交通控制中心儀器令在中心內工作的職員難以適應，儀器接駁至獨立的冷氣出口。

航空交通管制人員所用的電腦儀器。為職員提供冷氣的出風口設在地上(相片的左方)。
(小知識：香港機場的飛機升降由控制塔負責，而國際民航組織安排香港管理香港附近一片天的空中交通，有關工作便由民航處總部的航空交通管制中心負責。一個國家的領空範圍並不等同航空交通管制區。因此，有一些機場如澳門及深圳機場只處理飛機升降。飛機一上到天的航空交通便交由香港民航處或廣州白雲機場處理。)

妥善照顧民航處工作的員工是很重要。總部設有房間供航空交通管制人員在打颱風等特殊情況下留宿，房間外設有職員休息室。

民航處新總部設計以保護環境為原則，採用多項節能裝置，包括光伏板、太陽能發電燈、輕便喉管及太陽能光纖追蹤系統等。總部四周將廣植樹蔭，締造綠化景觀，確保大樓與毗鄰環境協調有緻。大樓內亦設有天台花園、開放式休憩平台，為員工帶來理想的工作環境。

建築物外牆可見綠化的工作。

安裝在天台花園太陽能光纖追蹤系統。

在天台面對大帽山的通訊發射器。

天台花園可以看見不同飛機升降。相中所見由南面跑道降落的是特殊情況下容許的貨機，因其路線近貨運站進行卸貨。南面跑道是安排用作飛機起飛。

不再古版的政府公眾建築物(一) 東涌游泳池

過去政府的的建築物多是一式一樣，特別是公共屋邨，它們在某一段時期都是那三數款設計模式，雖然這樣的安排在建築上可以省錢省時間，但這樣卻令人感覺沉悶。

在2012年12月香港建築中心舉辦了一次參觀，考察東涌游泳池及香港國際機場民航署新總部。大家從中可以了解現今政府的公共建築物在設計上要從建築師的設計概念、管理者及使用者的角度、對建築物附近的影響、建築物的財政撥款、現行法例及環保六個主要範圍作出協調及配合，才可以興建出受各方滿意的建築物。

東涌泳池位於東涌達東路5號，主要的設施包括：

室內設施: 50米長的標準主池、觀眾看台(1,000個座位)、電子計分板、家庭更衣室

室外設施:

25米長的訓練池

殘疾人士專用設施: 方便通往池面的無阻通道、更衣室、洗手間

當年需要興建東涌游泳池，是由於東涌新市鎮是離島區一個發展迅速的新市鎮。東涌區內沒有康樂及文化事務署轄下的公眾游泳設施。梅窩游泳池是離島區唯一的公眾泳池。該游泳池屬訓練池，面積為25 米x 11 米，沒有觀眾看台，規模相對較小，不足以供學校和其他團體舉行游泳比賽。

泳池的入口以寬闊、透光為設計意念，同時亦要附合有關的消防條例。


泳池設有育嬰室，是少數設有此設施的康文署泳池。

(相片來自康文署網頁)

政府外判的建築師樓把泳池外型以貝殼為設計概念，靈感源自東涌的海灣景色。天幕物料要防止被硬物所損壞。帆布的設計方面容許在損壞後可以作局部維修，而維修帆布、空調或主池的照明設施時，只須在池邊以工作台進行，無須在池內進行，避免因要抽走泳池的水而嚴重影響泳池運作。

主池游泳人士與使用看台者對空氣調節的溫度需要是有所不同，所以主池四周有一列空調出風口，而有1000個座位的看台，空調出風口卻安裝在座位下面。

原本主池四周設計是建築有透光的上下移動的拉閘，不過經康文署向建築師樓反映救生員的意見，擔心日光進入主池所引起的光線折射影響泳客的安全，所以現時有一邊的拉閘是以不透光物料，並有不少拉閘是經常保持拉下。

地磚的顏色是想有海岸、沙灘的感覺。

天台。

天台。

環保是現今建築設計的新趨勢。新的政府建築物亦會加設一些環保設備，主池屋頂設有環保收集雨水設施，雨水收集後用作泳池範圍植物灌溉之用。

另外，泳池的天台亦安裝了不反光的太陽能接收管，在沒有太陽光線反射影響鄰近住宅下，足夠在夏天為泳客提供暖水沖身。不過，在冬天便需要以熱水爐提供熱水供泳客沖身。

今次難得外人禁止進入的天台連泳池水潔淨機房亦可以參觀。泳池水是利用嗅氧及氯氣進行消毒。

東涌游泳池附近的綠化地帶已經預留了作為擴建游泳池的預留區域，將來可以因應東涌人口及社區需求而擴建更多的游泳池設施（例如：嬉水池和跳水池）。因此，綠化地帶不作對外開放，地面只鋪上碎石，以方便進行建築工程。花卉及植物選擇了一些容易打理的品種，包括洋鳳仙、小葉馬纓丹、杜鵑、金連翹及紅花檵木等。

政府聘請的建築師仍有一定的空間設計政府建築。